Volkswagen Golf GTI Edition 50 to najszybsza ośka na Nordschleife. Polska pula już wyprzedana

 

Nowa wersja Golfa sprawia, że znów czuję się, jakby były lata 90. Świat był znacznie prostszy - również dla samego Volkswagena, który wtedy był na niekwestionowanym topie motoryzacji. To właśnie wtedy, a dokładnie w latach 1996 - 1997, sprzedawany był „VW Golf III 20 Jahre GTI” - specjalna edycja na niemiecki rynek, która świętowała 20 lat od debiutu tego najsłynniejszego oznaczenia w świecie hot-hatchy.

 

Nie był to model szczególnie udany pod względem osiągów (dość powiedzieć, że generacja ta była dostępna również ze ślamazarnym silnikiem TDI), ale pomysł dodania do najszybszego Golfa aury ekskluzywności limitowanej serii - zwłaszcza w czasach przed Golfem R - spodobał się na tyle, że powracano do niego z godną pochwały regularnością co 5 lat.

 

W 2026 r. świętujemy 50 lat Golfa GTI, co oznacza, że na rynek - teraz już oczywiście również polski - wchodzi Golf GTI EDITION 50. Tym razem jednak za formą idzie też treść.

 

Wersja ta bazuje na dotychczas topowym Golfie GTI Clubsport, od którego przejęła tuningowy pakiet karoserii oraz dwulitrowe TSI, tutaj symbolicznie podkręcone - z 300 do 325 KM i z 400 do 420 Nm. Wszystko to jest niezmiennie posyłane przez skrzynię DSG na przednią oś.

 

Z zewnątrz specjalna edycja wyróżnia się nowym (lżejszym) wzorem obręczy kół o średnicy 19 cali oraz wyborem pięciu lakierów nadwozia, w tym dwóch specjalnych - czerwonym „Tornado” i zielonym „Dark Moss”. Do tego dochodzą dach, końcówki układu wydechowego i lusterka boczne w czerni oraz przyciemnione logo VW.

 

Jeszcze ciekawiej jest w środku: sam nie wiem, czy bardziej podobają mi się czerwone pedały (chociaż ciekawe jak zniosą one próbę czasu…), czy tapicerka foteli interpretująca motyw klasycznego tartanu w ciekawy, nowoczesny sposób - jeśli Volkswagen ma łączyć przeszłość z przyszłością, to właśnie tak!

 

Co ciekawe, nowa „limitka” jest droższa od Golfa GTI Clubsport - co zrozumiałe - ale kosztuje również więcej od… Golfa R! Tak, tego o mocy 333 KM i napędem na cztery koła. Między momentem ogłoszenia cennika a dotarciem modelu do Polski jego cena spadła tak jak wszystkich pozostałych szybkich Golfów i dziś wynosi 179 390 zł.

 

To znaczy… wynosiła, bo popyt wśród polskich odbiorców znacznie przerósł oczekiwania. Z limitowanej produkcji na nasz rynek początkowo przeznaczono 150 aut, ale pulę tę szybko trzeba było podnieść do 400 sztuk, a i one się już rozeszły!

 

Skąd tak duża popularność tego modelu? Po części wynika on na pewno z samych osiągów specjalnego Golfa, które zostały niedawno potwierdzone zdobyciem rekordu okrążenia na Norsdchleife. Przy drogowych oponach wykręcił on wynik 7:44.523, dzięki czemu o włos wygrał z dzierżącą koronę przez ostatnie trzy lata Hondą Civic Type R S (7:44.881). Kolejne miejsca zajmują taki srodzy zawodnicy jak Renault Megane RS Trophy-R oraz… Golf GTI Clubsport S poprzedniej generacji.

 

Ale nazwy te pokazują drugą stronę medalu: Volskwagen zdobywa dziś ogólnie świetne wyniki z Golfem GTI w dużej mierze dlatego, że w tę grę gra już sam - po wspomnianych rywalach już pamięć praktycznie zaginęła. Tym bardziej powinniśmy być więc wdzięczni za to, że Golf GTI dalej jest z nami i z takim zaangażowaniem jest jego projekt rozwijany. Sto lat, GTI!