Roomster nie należy do najpopularniejszych pojazdów w Polsce, ale przez ostatnich kilka lat zdążył się na stałe wpisać w krajobraz wielkomiejskich ulic. Jego sprzedaż utrzymuje się na poziomie 150-200 sztuk miesięcznie i w zdecydowanej większości bramy lokalnych przedstawicielstw marki opuszczają wersje z silnikiem wysokoprężnym o mocy 90 koni mechanicznych. Chcąc sprawdzić, na ile problematyczna może być eksploatacja w pierwszym roku lub dwóch użytkowania, postanowiliśmy przetestować auto na dystansie 20 tysięcy kilometrów.
Skoda Roomster 1.6 TDI
Skoda z zewnątrz wygląda dość oryginalnie, biorąc pod uwagę stosunkowo konserwatywne podejście czeskich projektantów do pozostałej części palety modelowej. Na tle Fabii, Octavii, czy chociażby Superba, prezentowany egzemplarz wygląda co najmniej zjawiskowo. Uwagę zwracają przede wszystkim 17-calowe obręcze ze stopów lekkich, różnej wielkości boczne powierzchnie przeszklone, biały dach i nierówna linia okien.
W tylnej części karoserii, może zastanawiać umieszczenie klamki w nietypowym miejscu, a także pionowe światła z białą obwódką. Jednym takie połączenie od razu przypadnie do gustu, natomiast inni z niezadowoleniem będą kręcić głowami. Cena oryginalności jest zazwyczaj wysoka, stąd też zapewne umiarkowana popularność Roomstera.
Poza oryginalnie wystylizowanym nadwoziem, produkowany w Kvasinach za naszą południową granicą pojazd, przekonuje do siebie bardzo przestronnym i niezwykle funkcjonalnym wnętrzem. Mierząc niewiele ponad 420 centymetrów długości i 168 szerokości, potrafi zadziwić obszernością przedziału pasażerskiego. Niebagatelny też wpływ na powyższą sytuację, ma rozstaw osi wynoszący 260 cm.
Skoda Roomster 1.6 TDI
Zarówno z przodu jak i z tyłu, nikt nie powinien narzekać na ciasnotę. Na przeciętnie wyprofilowanych fotelach, siedzi się wygodnie i dość łatwo przyjąć na nich odpowiednią pozycję nawet do dłuższej jazdy. Najlepiej jednak podróżować z tyłu, gdzie wszechstronna regulacja oparcia i siedziska pozwala przy maksymalnym odsunięciu wyprostować wręcz nogi i położyć się niczym na leżaku. Gdyby tego było mało, każdy z trzech niezależnie kontrolowanych foteli, można dowolnie składać, rozkładać i wyjmować.
Skoda Roomster 1.6 TDI
Gdy zapałamy chęcią przewiezienia wielkogabarytowych przedmiotów, z łatwością pozbawimy kabinę drugiego rzędu i uzyskamy dostęp do przepastnej części załadunkowej. W podstawowej konfiguracji, otrzymujemy do wykorzystania aż 480 litrów. Gdy przesuniemy do przodu fotele, zyskamy dodatkowe 80 jednostek przestrzennych, zaś gdy zaistnieje potrzeba przemiany Czeszki w auto dostawcze, bez trudu zwiększymy możliwości transportowe do 1810 litrów.
Na uwagę zasługuje również fakt, że bagażnik posiada niski próg ułatwiający pakowanie weekendowych zakupów lub wakacyjnego ekwipunku, niezłą ustawność i demontowany koszyczek gwarantujący stabilność niewielkim drobiazgom. Małe rzeczy łatwo też poukrywać w licznych schowkach znajdujących się dookoła pasażerów. Co ciekawe, w drzwiach mieści się nawet 1,5-litrowa butelka. Należy uważać jedynie na podłokietnik, który może się otworzyć i zrobić mały bałagan po odchyleniu go do tyłu.
Skoda Roomster 1.6 TDI
Projekt deski rozdzielczej i kolorystyka zastosowanych materiałów wykończeniowych, zdecydowanie do najbardziej atrakcyjnych w swoim segmencie nie kwalifikuje się. Wszędzie dominują ciemne tworzywa umiejscowione w sposób bardzo przewidywalny. Dzięki temu, obsługa poszczególnych funkcji nie przysparza najmniejszych trudności. Testowany egzemplarz to odmiana Style doposażona w multimedialny system z nawigacją, automatyczną klimatyzację, jak i tempomat przydatny podczas pokonywania zachodnioeuropejskich autostrad. W Polsce ciężko będzie znaleĽć odpowiednią drogę do wykorzystania powyższego udogodnienia. Bogate wyposażenie znacząco podnosi komfort podróżowania, ale też winduje cenę, która niebezpiecznie puka do wyżej pozycjonowanych segmentów.
Skoda Roomster 1.6 TDI
Pod maską prezentowanego Roomstera znalazł się wysokoprężny motor o pojemności 1.6 litra. Generuje on 90 koni mechanicznych przy 4200 obr./min i 230 Nm dostępnych w przedziale 1500-2500 obr./min. Wespół z manualną przekładnią o 5 stopniach, powinien przynajmniej na papierze, zadowalać się bardzo skromnymi ilościami paliwa. Producent podaje, że w cyklu miejskim zużycie nie powinno przekroczyć 5,7 litra, w terenie niezabudowanym 4,1, natomiast średni wynik wynosi 4,7.
Trudno w to uwierzyć, ale przez dwa miesiące postaramy zweryfikować powyższe informacje w każdych możliwych warunkach drogowych. Poza obiecującymi wynikami spalania, Skoda nie gwarantuje innych szaleństw użytkownikowi. Przyspieszenie do pierwszej setki w niewiele ponad 13 sekund i prędkość maksymalna ledwie przekraczająca wartość 170 km/h skazują dynamicznie nastawionych kierowców na cierpienie. Z drugiej jednak strony, miłośnicy ecodrivingu będą zachwyceni i to właśnie na nich najbardziej liczy czeski producent. Wkrótce przedstawimy Wam relację z pierwszych kilometrów pokonanych za sterami widocznego na zdjęciach egzemplarza.
Za Twoją zgodą używamy plików cookie do analizowania ruchu na stronie i personalizacji treści. Pomaga nam to stale ulepszać nasz serwis. Brak zgody nie zablokuje Ci dostępu do strony, jednak niektóre elementy mogą nie działać optymalnie.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
