Podczas globalnego szczytu Chery International User Summit odbyła się światowa premiera OMODY X – zupełnie nowej wizji crossovera, który łączy cechy auta miejskiego, lifestyle’owego i terenowego. Model zaprojektowano z myślą o nowym pokoleniu kierowców, którzy odrzucają tradycyjne podziały segmentowe i szukają elastyczności na każdym kroku.

Współczesny styl życia rzadko zamyka się w jednym schemacie. W tygodniu codzienna logistyka miejska, w weekend – spontaniczny wyjazd w nieznane. Odpowiedzią na te wielowymiarowe potrzeby ma być OMODA X, czyli nowoczesny crossover, który zadebiutował na światowej scenie podczas Chery International User Summit. Marka stawia sprawę jasno: to propozycja dla kierowców, którzy nie chcą wybierać jednej drogi.

Model rozwija trzy kluczowe filary DNA marki: MECHA, CROSS oraz SMART, łącząc odważną stylistykę z zaawansowanymi technologiami AI.

Futurystyczny design inspirowany estetyką „Mecha”

Stylistyka OMODY X mocno wyróżnia się na tle tradycyjnej motoryzacji. Bryłę auta ukształtowano w duchu futurystycznej estetyki mecha oraz geometrycznych form lotniczych. Szerokie nadwozie, muskularne nadkola i wyrazista linia boczna z tylnymi lampami o motywie błyskawicy nadają autu dynamiczny, wręcz drapieżny charakter.

We wnętrzu dominują nawiązania do filozofii WILD MECHA i architektura w kształcie litery X. Kierowca otrzymuje do dyspozycji cyfrowy ekosystem oparty na 10,25-calowym zestawie wskaźników oraz 13,2-calowym ekranie centralnym. Co istotne z punktu widzenia ergonomii, producent nie zrezygnował całkowicie z fizycznych przycisków – najważniejsze funkcje, takie jak obsługa klimatyzacji czy trybów jazdy, nadal posiadają klasyczne przełączniki.

Zdolności CROSS: Miasto to dopiero początek

Choć OMODA X doskonale odnajduje się w miejskiej dżungli, jej możliwości wykraczają daleko poza asfalt.

• Prześwit: 200 mm
• Zdolność brodzenia: ponad 700 mm
• Uciąg przyczepy: do 1800 kg (oraz udźwig dachu na poziomie 75 kg)
• Praktyczność: aż 39 sprytnych schowków i przestrzeni do przechowywania

Dzięki temu model bez problemu sprawdza się jako wszechstronny partner zarówno podczas codziennych dojazdów do pracy, jak i weekendowych, bardziej wymagających wypraw outdoorowych.

Technologia przyszłości i sztuczna inteligencja (SIAS)

Sercem technologicznego zaplecza OMODY X jest system SIAS (Super Intelligent AI Space), który został zaprojektowany tak, aby intuicyjnie rozumieć nawyki i potrzeby użytkownika.

W codziennym użytkowaniu pomaga również system X-MODE, pozwalający na precyzyjne dostosowanie charakterystyki pojazdu do aktualnych warunków i preferencji kierowcy. Z kolei kwestie bezpieczeństwa po zmroku wspiera zaawansowana kamera termowizyjna na podczerwień, która potrafi wykryć potencjalne zagrożenia z odległości aż do 90 metrów.

Marka zadbała także o unikalne dodatki lifestyle’owe – od systemu Open Mic z funkcją karaoke i czterema strefami zbierania dźwięku, po magnetyczne figurki NFC MECHA Pets, które wprowadzają element personalizacji rodem z gadżetów nowej generacji.

Globalna personalizacja i polski akcent

Światowa premiera OMODY X miała wyjątkowy, angażujący charakter. W ramach projektu OMODA X Co-Creation Project zaprezentowano cztery autorskie wizje modelu stworzone we współpracy z twórcami z Indonezji, Brazylii, RPA oraz Polski. Nasz kraj reprezentował Michał Będźmirowski („Modny Tata”), który zaprezentował elegancką, czarną odsłonę auta z elementami z włókna węglowego.

OMODA X udowadnia, że nowoczesny samochód może być nie tylko środkiem transportu, ale też przedłużeniem osobowości kierowcy – niezależnie od tego, czy wybiera asfaltową drogę, czy nieprzetarte szlaki.

Chińska ofensywa motoryzacyjna mocno miesza na rynku, a tradycyjni producenci muszą szukać skutecznych metod obrony. W gronie marek, które najmocniej odczuły presję nowej konkurencji z Azji, znajduje się Kia. Koreański gigant nie zamierza jednak czekać bezczynnie i rusza do spektakularnej kontrofensywy. W salonach wystartowała wielka wyprzedaż rocznika, która zaskakuje skalą obniżek. Rabaty na modele spalinowe i hybrydowe sięgają 20 000 zł, natomiast w gamie elektryków tną ceny nawet o rekordowe 66 000 zł!

Chińska konkurencja wymusza ruchy gigantów. Jak odpowiada Kia?

Agresywna polityka cenowa nowych marek z Chin sprawiła, że europejski rynek samochodowy musi grać według nowych reguł. Klienci szukają oszczędności, a tradycyjni producenci odpowiadają na to potężnymi akcjami promocyjnymi.

Kia, jeden z liderów popularnych segmentów w Polsce, właśnie wytoczyła najcięższe działa. Tegoroczna wyprzedaż to nie tylko kosmetyczne rabaty, ale konkretne cięcia cenowe połączone z elastycznym finansowaniem (m.in. kredytem 50/50 z oprocentowaniem 0% oraz leasingiem z niską ratą). Akcja obejmuje zarówno hitowe SUV-y, jak i nowoczesne auta elektryczne.

Spalinówki i hybrydy taniej nawet o 20 000 zł

Szukasz wszechstronnego auta do miasta lub rodzinnego SUV-a? W gamie modeli napędzanych tradycyjnymi silnikami oraz hybrydami obniżki robią wrażenie:

• Kia Stonic: zwinny miejski crossover dostępny jest z rabatem 7 000 zł (leasing dla firm od 866 zł netto/miesiąc).
• Kia XCeed: nowoczesny crossover po niedawnym facelifcie zyskuje 8 000 zł rabatu.
• Kia K4 ( następca popularnego Ceeda): w wersjach hatchback i kombi tańczy o 5 000 zł.
• Kia Sportage: najchętniej wybierany C-SUV w Polsce jest tańszy o 6 000 zł.
• Kia Sorento: flagowy, potężny SUV w odmianie z silnikiem Diesla zyskał aż 20 000 zł rabatu (wersje hybrydowe tańsze o 16 500 zł).

Elektryczny zwrot akcji: hity na prąd przecenione do granic

Prawdziwa rewolucja dotyczy jednak segmentu pojazdów elektrycznych. W obliczu rynkowych zawirowań Kia drastycznie obniża ceny aut na prąd z roczników 2025 i 2026, dokładając do wybranych modeli mobilną ładowarkę Green Cell Habu SE w prezencie:

• Kia EV2: najmniejszy elektryk w gamie (zasięg do 453 km) po rabacie 16 300 zł startuje od zaledwie 99 900 zł!
• Kia EV3: zdobywca tytułu Światowego Samochodu Roku 2025 z rabatem wynoszącym 30 000 zł (cena od 136 900 zł).
• Kia EV4 (hatchback i fastback o imponującym zasięgu do 633 km): rabaty sięgają aż 53 500 zł.
• Kia EV5: przestronny, rodzinny SUV przeceniony o 35 000 zł.
• Kia EV6: ikona elektrycznej mobilności marki (Europejski Samochód Roku 2022) z ultraszybką architekturą 800V notuje rekordowy rabat w wysokości 66 000 zł! Ceny wyprzedażowe startują od 164 900 zł.
• Kia PV5 (osobowy van roku 2026): z rabatem 45 000 zł w wersji osobowej.

Do kiedy trwa wyprzedaż?

Czasu na podjęcie decyzji nie ma zbyt wiele. Oferta wyprzedażowa obowiązuje do 31 grudnia 2026 roku lub do wyczerpania zapasów u autoryzowanych dealerów. Jeśli planujesz zakup nowego samochodu w tym roku, trudno o lepszy moment na wizytę w salonie i negocjację warunków.

Czy gigantyczne rabaty i technologiczna przewaga Kii wystarczą, aby zatrzymać chińską ekspansję na polskim rynku? Dobre pytanie, na które odpowiedź być może poznamy jeszcze w tym roku.

Chińska ekspansja na europejskim rynku motoryzacyjnym przyspiesza w tempie, za którym trudno nadążyć. Koncern Chery – znany już nad Wisłą ze swoich marek Omoda i Jaecoo – wytacza kolejne działo. Na Stary Kontynent oficjalnie wjeżdża kolejna sub-marka: iCAR, która ze względów prawnych na rynkach międzynarodowych i w Europie funkcjonuje pod zmodyfikowaną nazwą iCaur.

Co kryje się za tą osobliwą zmianą, skąd wzięła się ta osobliwa nazwa i czym chiński gigant chce przekonać do siebie europejskich kierowców?

Dlaczego iCAR to w Europie… iCaur?

Z punktu widzenia strategii marketingowej nazwa iCAR wydawała się idealna – nowoczesna, wpadająca w ucho i jednoznacznie kojarząca się z elektryfikacją oraz technologią. Taki zabieg napotkał jednak solidną barierę prawną. Zastrzeżone prawa autorskie i konflikty o znaki towarowe wymusiły modyfikację. Aby uniknąć kosztownych procesów z gigantami z branży technologicznej oraz lokalnymi graczami, Chery zdecydowało się na subtelną, lecz kluczową korektę ortograficzną. Na rynkach eksportowych marka występuje jako iCaur.

Dla klientów to jednak szczegół – pod tą nazwą kryje się zupełnie nowe podejście do elektrycznej mobilności, które diametralnie różni się od opływowych, nudnych crossoverów z Państwa Środka.

Kanciasty styl retro i technologia. Co oferuje iCaur?

Filozofia marki iCaur opiera się na budowaniu wyrazistych, pudełkowatych samochodów w stylu retro off-road, które nawiązują do kultowych terenówek (w stylistyce można dostrzec echa legendarnej Klasy G czy nowoczesnych elektrycznych projektów tego typu).

• iCaur V23: To jeden z najgłośniejszych modeli w gamie. Kompaktowy, surowy z wyglądu SUV elektryczny, który łączy kanciastą sylwetkę z nowoczesnym wnętrzem zdominowanym przez wielki, 15,4-calowy ekran oparty na wydajnych chipach Qualcomm Snapdragon. Auto dostępne jest zarówno w wersji z napędem na tył (RWD), jak i w mocniejszym wariancie AWD z dwoma silnikami.
• iCaur V27: Większa propozycja dla bardziej wymagających kierowców. To zaawansowany hybrydowy SUV typu EREV (range-extender), łączący klasyczny silnik spalinowy pełniący rolę generatora z napędem elektrycznym, oferujący duży zasięg bez obaw o infrastrukturę ładowania w trasie.

Jak wygląda dostępność i cena w Polsce?

Oficjalne struktury dealerskie marki w Polsce dopiero się formują, a pełnoskalowa europejska ekspansja nabiera tempa. Warto jednak zauważyć, że modele te już teraz wzbudzają ogromne zainteresowanie na polskim rynku – m.in. za sprawą niezależnych importerów, którzy sprowadzają pierwsze egzemplarze bezpośrednio z Chin (z homologacją indywidualną).

Ceny bazowe w Azji startują z poziomu niezwykle atrakcyjnego dla klienta, co nawet po doliczeniu kosztów transportu, ceł i podatków sprawia, że gotowe auta mogą stać się ciekawą alternatywą dla droższych, europejskich elektryków.

Czy iCaur podbije serca europejskich kierowców?

Odpowiedź na to pytanie rozstrzygnie się w najbliższych miesiącach, jeśli nie latach. Pewne jest jedno: chińscy producenci udowadniają, że potrafią szybko wyciągać wnioski z błędów poprzedników. iCaur nie próbuje być kopią europejskich bestsellerów – stawia na unikalny design, charakter terenówki i nowoczesne cyfrowe wnętrze. Jeśli jakość wykonania sprosta oczekiwaniom wymagających kierowców z Europy, a kwestie dystrybucji zostaną sprawnie rozwiązane, nowa marka Chery może poważnie namieszać w statystykach sprzedaży aut elektrycznych.

Hyundai nie zwalnia tempa na polskim rynku. Druga generacja miejskiego crossovera Bayon została przeprojektowana od podstaw, aby zmyć plamę po kontrowersyjnym poprzedniku. Samochód mocno urósł, zyskał przestronne wnętrze oraz – co najważniejsze – długo wyczekiwaną, oszczędną hybrydę. Sprawdziliśmy, co oferuje nowy hit koreańskiej marki.

Gdy Hyundai Bayon zadebiutował w 2021 roku, jego odważna, kanciasta stylistyka – zwłaszcza w obrębie tylnej części nadwozia – wywołała skrajne emocje. Choć model miał swoje zalety, nie podbił masowo serc kierowców nad Wisłą. Koreańczycy wyciągnęli jednak wnioski z lekcji. Nowe wcielenie Bayona dojrzało, stało się bardziej uniwersalne wizualnie, a pod względem praktyczności i technologii mocno zbliżyło się do segmentu aut kompaktowych.

Premiera rynkowa w polskich salonach zaplanowana jest na przełom stycznia i lutego przyszłego roku.

Większe nadwozie i mocny charakter (zwłaszcza w wersji N Line)

Nowy Hyundai Bayon wyraźnie zyskał na prezencji. Nadwozie urosło o 6,5 cm i mierzy teraz 424,5 cm długości, przy szerokości 181 cm. Co kluczowe dla crossovera, prześwit wynosi aż 18 cm, co ułatwia parkowanie na krawężnikach i bezstresowe pokonywanie dróg o gorszej nawierzchni.

Największe wrażenie robi usportowiona wersja N Line, która kusi 18-calowymi felgami, czarnymi błyszczącymi dekorami oraz bardziej drapieżnym zderzakiem. Większość klientów wybierze jednak spokojniejsze odmiany, które dzięki stonowanej, nowoczesnej bryle powinny trafić do znacznie szerszego grona odbiorców.

Przestronne wnętrze i nowoczesny kokpit

Poprzednik bywał krytykowany za ciasnotę w kabinie. W nowym Bayonie sytuacja diametralnie się zmieniła:

• Rozstaw osi wynosi 260 cm, co zapewnia realne miejsce dla czterech dorosłych osób. Z tyłu bez problemu wygodnie usiądą pasażerowie o wzroście ok. 180 cm. W bogatszych wersjach pasażerowie drugiego rzędu docenią nawet regulację kąta nachylenia oparcia i podgrzewane siedziska.
• Bagażnik: W wersji spalinowej imponuje pojemnością 440 litrów (wariant hybrydowy oferuje nieco mniej – 397 l).
• Technologia: Kokpit zdominowały dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala. Nowością jest panel klimatyzacji łączący fizyczne pokrętła z dotykowymi polami zatopionymi w czarnym plastiku. Choć wygląda nowocześnie, podczas jazdy może wymagać przyzwyczajenia, a na błyszczącej powierzchni – znając życie – szybko będzie widać ślady palców.

Silniki? Od sprawdzonych turbobenzyn po nową hybrydę HEV

Paleta napędowa nowego Hyundaia Bayona odpowiada na realne potrzeby europejskich kierowców:

1. 1.0 T-GDI (Baza): Znany i ceniony turbodoładowany silnik trzykylindrowy o mocy 90 KM lub 115 KM. Dostępny z sześciobiegową skrzynią manualną lub 7-stopniowym automatem dwusprzęgłowym DCT.
2. Pełna Hybryda (HEV): Prawdziwa gratka w gamie. Opiera się na wolnossącym silniku benzynowym 1.6 litra, jednostce elektrycznej oraz 6-biegowym automacie. Układ generuje łączną moc 138 KM, co zapewnia dynamiczną jazdę w mieście (0-100 km/h w 10,8 s) przy zachowaniu minimalnego zużycia paliwa.

Ile będzie kosztował nowy Hyundai Bayon?

Cennik nowego Hyundaia Bayona zostanie oficjalnie ogłoszony w najbliższych tygodniach. Obecna generacja na wyprzedaży startuje z pułapu ok. 77 tys. zł (bez rabatów ok. 100 tys. zł). Nowy model z racji bogatszego wyposażenia i większych gabarytów z pewnością będzie nieco droższy, jednak Hyundai musi trzymać rękę na pulsie ze względu na rosnącą presję ze strony azjatyckiej i europejskiej konkurencji.

Czy nowy Bayon namiesza w segmencie B-SUV w Polsce? Wszystko wskazuje na to, że Koreańczycy odrobili pracę domową i tym razem celują w dziesiątkę.

Szykujesz się do wizyty na Cmentarzu Osobowickim we Wrocławiu w okresie Wszystkich Świętych? Jeśli planujesz zaparkować na terenie wojskowym od strony ul. Obornickiej, musisz dokładnie sprawdzić markę i kraj produkcji swojego auta. Sztab Generalny Wojska Polskiego wprowadził wyjątkowo surowe obostrzenia. Na liście zakazanych pojazdów znalazły się nie tylko popularne marki chińskie, ale również nowsze modele Volvo. Co więcej, pozostałe auta będą musiały spełnić wyśrubowane wymogi dotyczące kamer i czujników parkowania.

Dlaczego wojsko wprowadza zakazy parkowania na Wszystkich Świętych?

Tymczasowy parking zlokalizowany przy ul. Obornickiej we Wrocławiu co roku ułatwia dojazd do największej wrocławskiej nekropolii. Z racji tego, że tereny te należą do Wojska Polskiego, decyzje o zasadach wjazdu podejmuje Sztab Generalny WP. Jak poinformowała Joanna Urbańska-Jaworska z Urzędu Miejskiego Wrocławia, nowo wprowadzone zasady mają charakter bezpieczeństwa strategicznego i wykluczają z wjazdu pojazdy związane z konkretnymi rynkami i technologiami.

Jakie auta nie wjadą na parking przy Cmentarzu Osobowickim?

Obostrzenia dotyczą pojazdów wyprodukowanych w Chinach, Korei Północnej, Białorusi, Rosji oraz dawnym ZSRR. Na czarnej liście znalazła się również szwedzka marka Volvo (ze względu na struktury właścicielskie i produkcyjne od roku 2010).

Lista marek i pojazdów objętych zakazem wjazdu:

• Volvo (modele wyprodukowane w 2010 roku i nowsze)
• BYD
• MG
• Chery
• Omoda / Jaecoo
• Geely
• XPeng
• BAIC / Beijing
• Maxus
• FAW
• Hongqi
• Dongfeng
• Forthing
• Huawei
• Yutong
• King Long
• Pojazdy wyprodukowane w Korei Północnej, Białorusi, Rosji i byłym ZSRR

Zakaz według numeru VIN

Rygorystyczne zasady dotyczą również numerów identyfikacyjnych pojazdu. Na teren terenu wojskowego nie zostaną wpuszczone samochody z numerem VIN rozpoczynającym się od znaków:

• Y3–Y5
• L
• X3–X0

Czujniki parkowania i kamery do demontażu lub zasłonięcia

Ograniczenia nie kończą się na marce czy kraju produkcji. Wszyscy pozostali kierowcy, których pojazdy zostaną wpuszczone na teren parkingu, muszą dostosować się do wymogów dotyczących urządzeń rejestrujących i wykrywających.

Przed wjazdem na parking należy zdemontować lub skutecznie zasłonić:

• Wideorejestratory (kamery samochodowe)
• Kamery cofania oraz kamery 360°
• Czujniki parkowania i inne rejestratory obrazu czy sygnałów

Kontrola na wjeździe – wojsko sprawdzi każdy samochód

Kierowcy wybierający się na parking od ul. Obornickiej muszą liczyć się z dłuższym czasem oczekiwania. Żołnierze oraz przedstawiciele służb będą szczegółowo weryfikować każdy pojazd.

Co będzie sprawdzane na bramkach wjazdowych?

1. Marka i model pojazdu
2. Numer VIN (zgodność z wytycznymi)
3. Obecność oraz zabezpieczenie urządzeń rejestrujących (kamery, czujniki)

Praktyczne porady dla kierowców odwiedzających Cmentarz Osobowicki

• Sprawdź swój VIN w dowodzie rejestracyjnym – zanim wyruszysz w drogę, upewnij się, czy pierwsze znaki Twojego numeru VIN nie wykluczają Cię z wjazdu.
• Przygotuj taśmę maskującą – jeśli Twój samochód ma fabryczne czujniki lub kamery, zabezpiecz je odpowiednio wcześniej, aby uniknąć zamieszania przy wjeździe.
• Skorzystaj z komunikacji miejskiej – ze względu na szczegółowe kontrole i ograniczenia pojemności parkingu, najszybszym i najbardziej komfortowym sposobem dojazdu na Cmentarz Osobowicki we Wrocławiu pozostaje specjalnie zorganizowana komunikacja tramwajowa i autobusowa.

Chińskie samochody elektryczne szturmują Europę, a za ich sukcesem w dużej mierze stoi koncern Stellantis i marka Leapmotor. Najświeższe doniesienia branżowe obiegły sieć: produkcja aut i baterii ruszyła w Europie. Mało kto pamięta jednak, że ten przyczółek technologiczny mógł znajdować się w Polsce – dokładnie w Tychach.

Wiosną 2025 roku z taśm zakładu Stellantis w Tychach zjeżdżał jeszcze mały, elektryczny Leapmotor T03. Projekt, realizowany w ramach joint venture Leapmotor International (gdzie Stellantis posiada 51% udziałów), wydawał się idealnym ruchem: koszty produkcji w Polsce były konkurencyjne, a lokalny montaż pozwalał omijać wysokie, unijne cła na chińskie pojazdy elektryczne.

Wszystko zmieniło się w cieniu politycznych i rynkowych decyzji. Polska poparła unijne cła wyrównawcze na auta z Chin, a w marcu 2025 roku Stellantis nagle wstrzymał produkcję T03 w Tychach. Oficjalne powody i przetasowania strategiczne sprawiły, że chińsko-europejski projekt musiał szukać nowej bazy. Ostatecznie linia produkcyjna – m.in. dla nowego SUV-a B10 oraz hatchbacka B05 – powędrowała do Hiszpanii, a ściślej do zakładu w Saragossie.

Czy Polska straciła miliony i miejsca pracy?

Decyzja o przeniesieniu produkcji z Tychów na Półwysep Iberyjski wywołała w branży burzę pytań. Z jednej strony, ochrona rodzimego i unijnego przemysłu motoryzacyjnego poprzez restrykcyjne cła wydawała się koniecznością w obliczu potężnej fali tanich aut z Azji. Z drugiej – paradoks sytuacji polega na tym, że zamiast zatrzymać inwestycję u siebie i czerpać zyski z transferu technologicznego, Polska stała się ubogim krewnym całej układanki.

Ekonomiści i fani motoryzacji są podzieleni, a – szczerze powiedziawszy – trudno nie przyznać racji zarówno jednym, jak i drugim:

• Argument „za” polską produkcją: Tychy miały gotowe zaplecze, wykwalifikowaną kadrę i niezwykle atrakcyjne koszty wytwarzania (według analiz zbliżone do chińskich). Produkcja Leapmotora w Polsce oznaczałaby setki nowych miejsc pracy, rozwój łańcucha dostaw komponentów oraz silną pozycję naszego kraju na mapie elektromobilności.
• Głosy sceptyków: Partnerstwo ze Stellantisem i chińskim kapitałem mogłoby okazać się jedynie „montownią” bez głębszego zakorzenienia rodzimej myśli technologicznej, a twarde stanowisko wobec chińskich dotacji państwowych miało na celu ochronę europejskich fabryk przed nierówną konkurencją.

Nowy rozdział w Hiszpanii, a co z Polską?

Obecnie fabryka w Saragossie pełną parą wdraża produkcję modeli takich jak B10, stając się europejskim sercem ekspansji Leapmotora. Hiszpanie zyskali stabilne miejsca pracy i nowoczesne zaplecze technologiczne. Dla Polski to jednak bolesna lekcja o tym, jak geopolityka i cła potrafią przekreślić miliony euro inwestycji w mgnieniu oka.

Czy Polska słusznie odpuściła tę chińską ekspansję w imię unijnych ceł, czy też bezpowrotnie przepuściła okazję na technologiczny skok w przód? Cóż – pożyjemy, zobaczymy.